Buitenspiegels zijn hulpmiddelen waarmee bestuurders, terwijl ze zitten, direct het gebied achter, aan de zijkant en onder het voertuig kunnen bekijken; om veiligheidsredenen schrijft de regelgeving in verschillende landen de installatie ervan op auto's voor.
Wat betreft het dubbele- krommingsontwerp van buitenspiegels: het buitenste convexe gedeelte heeft een hoge kromming (krommingsstraal R=80 mm) die het zicht binnen een hoek van 60- graden naar achteren comprimeert tot in het zichtbare spiegelgebied, waardoor de bestuurder het verkeer over drie rijstroken tegelijkertijd kan volgen. Het binnenste convexe gedeelte heeft een lagere kromming (krommingsstraal R=150 mm) die een beeld oplevert dat lijkt op een platte spiegel, waardoor de foutmarge voor het schatten van de afstand onder de 5% blijft.
Montagepositie: In de meeste personenauto's zijn buitenspiegels op het driehoekige raampaneel gemonteerd; deze plaatsing sluit aan bij typische zithoudingen en kijkgewoonten, waardoor het voor de bestuurder gemakkelijk wordt om de omgeving te observeren. Vanwege specifieke ontwerpkeuzes-zoals een laag-profiel A-stijl of de wens om het gezichtsveld van de inzittenden te maximaliseren-zijn sommige voertuigen echter voorzien van spiegelbases die rechtstreeks op het deurpaneel zijn gemonteerd. De horizontale montagepositie moet voldoen aan het principe van "vrij driehoekig raam", waarbij een minimale afstand van 8 cm tussen de spiegelrand en de A-stijl wordt aangehouden om overlapping van dode hoeken te voorkomen.
Antiverblindingsbuitenspiegels-maken gebruik van sensoren om de intensiteit van het licht van achteren in realtime- te controleren en automatisch de reflectiviteit van de spiegel aan te passen. Wanneer de koplampen van achteropkomende voertuigen verblindend zijn, dimt de spiegel het gereflecteerde licht naar een zachter niveau; als er geen verblindend licht is, keert de reflectiviteit onmiddellijk terug naar normaal, waardoor een stabiel en helder zicht naar achteren wordt gegarandeerd om de rijveiligheid 's nachts te vergroten. Buitenspiegels kunnen ook een fysiek anti-verblindingseffect bereiken door het gebruik van blauw of geel getint glas dat specifieke lichtgolflengten absorbeert. Buitenspiegels met lage-weerstand zijn ontworpen met het oog op aerodynamica; De spiegelbevestigingen zijn vaak voorzien van slanke, taps toelopende stelen die aansluiten op de spiegelbehuizing, die doorgaans afgeronde randen heeft om de windweerstand te minimaliseren. Traanvormige-spiegels met lage-weerstand zijn ook gebruikelijk; Deze maken gebruik van een sterk gebogen, gestroomlijnd profiel met een montagepunt dat tot onder de raamlijn is verlaagd, waardoor het raamoppervlak wordt vergroot en de blinde vlekken veroorzaakt door de A-stijl worden verminderd. De spiegels zijn voorzien van luchtstroom-sturende ontwerpen, met randen die regenwater afbuigen en de aerodynamica optimaliseren.
Het Blind Spot Detection (BSD)-systeem maakt gebruik van 24GHz millimeter{1}}golfradar om het gebied tot 50 meter achter en naast het voertuig continu te bewaken; wanneer een ander voertuig de gevarenzone van 2 meter betreedt, knippert een oranje waarschuwingslampje op de spiegel met een frequentie van 1,5 Hz. Een elektrische inklapfunctie keert de beweging van de spiegel automatisch 10 graden om wanneer een obstakel wordt gedetecteerd (druk groter dan of gelijk aan 50N), waardoor spiegelbreuk als gevolg van harde schokken wordt voorkomen. Voertuigen in zwaar beboste gebieden kunnen worden uitgerust met "hertenfluitjes" (apparaten die zijn ontworpen om herten af te schrikken). Bovendien zijn de spiegels voorzien van een verwarmingsfunctie, zodat u altijd goed zicht heeft.
Het optimaliseren van de vorm van buitenspiegels impliceert het aanpassen van de oppervlaktegeometrie om de aerodynamische en akoestische prestaties te verbeteren. Het gebruik van een gebogen spiegeloppervlak verbetert de stabiliteit van het luchtstroomveld achter de spiegel. Het integreren van micro-kanaalstructuren-specifiek micro-oppervlakken in de spiegelbehuizing-vergroot effectief de interactie tussen de luchtstroom achter de spiegel en de luchtstroom over de achterruit, waardoor turbulentie en geluidsniveaus in het zog worden verminderd.
Elektronische spiegelsystemen (CMS) herdefiniëren zichtbaarheid met behulp van een camera{0}}en-beeldschermopstelling: een 12 MP ultra-groothoek-camera (met een diagonaal gezichtsveld van 160 graden) vervangt de traditionele glazen spiegel. In combinatie met HDR-beeldverwerking biedt het systeem bij hevige regen een dynamisch bereik dat tweemaal zo groot is als dat van het menselijk oog, waardoor voertuigcontouren tot op 200 meter afstand kunnen worden gedetecteerd. Het OLED-display heeft een pixeldichtheid van 300 PPI en een beeldlatentie van minder dan of gelijk aan 10 ms, waardoor de "visuele vertraging" die gepaard gaat met traditionele spiegels wordt geëlimineerd.